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日产西玛CIMA
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  • 总体描述:
    外形集优雅、美观和豪华于一身的CIMA(西玛),在北美,它是Infiniti豪华车中鼎鼎大名的Q45。在日本,它是NISSAN品牌中傲视群雄的CIMA。CIMA(西玛)配备了4.5升V8发动机。运用了世界上最先进的技术,它独特的个性与时尚动感引导时代的发展潮流。
  • 特点介绍:

    西玛在外形上,最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯,这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍,在夜间格外明亮,也能体现出豪华车的气派。西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成,干净简洁,是设计师对大车的习惯手笔。西玛的体积一点也不比同级车逊色,拥有5085mm的长度,相比起ls 430的5005mm,和s级的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm,实在不相伯仲。无奈车身造型过于圆润,整体上不够大气,豪华车最需要的外观造形上的内涵,是日本车一贯以来的弱项,虽然日产在这方面算做得较好的了,但仍嫌不足。

    西玛的vk45de发动机,是日产专门为其顶级车系而开发的v8 4.5l汽油直喷式发动机。采用了几项先进的技术,当中包括可变进气系统、连续可变进气管正时调整等,配合电子控制油门及整体自动操控技术,目的是在得到最大马力和扭距输出的同时,能达到低燃耗的要求。

    340ps的最大马力和446nm的峰值扭距,推动1852kg的车身,驾驶西玛不需要用到太高的转速,轻点油门将转速表指针维持在2000rpm左右,就能够得到稳定平静的加速。新款的西玛变速器一挡的齿比有所加大,令起步加速比旧款更快,五前速的各级齿比衔接畅顺,换挡冲击颇小。

    西玛的前悬挂采用传统的麦弗逊式,后悬挂系统则是日产为其全新设计,采用多连杆螺旋弹簧带扭矩杆结构,作用在于在过弯时能增强轮胎的抓地性能,减低车身侧倾幅度,提高过弯极限,而该车的悬挂也能够在弯位提供足够的支撑。但偏软的悬挂设定不一定完全适应中国的路面,也许硬朗一点的话会对保护底盘起到更大的作用。

    内饰方面,西玛也尽量向最高端靠拢。米白色的仪表板是高格调装饰的另一走向,让人感觉带有几分贵气。意大利浅色真皮内饰、棕色枫木带鸟眼式木纹点缀的方向盘及面板,共同烘托出车厢内部超凡的气派。较大的仪表板倾斜角度反映出日产在设计思想上力求创新,但是在气质方面仍然缺少欧洲车型散发出来的文化气息,只有嵌入式中间钟表是当代日产系列的一个标志之一。

    中央控制台功能齐全,但按钮稍显凌乱,不但会影响视觉观感,在操控上也有容易混淆各种开关按钮的可能。先进周全的配置通过5.8寸全彩色液晶显示屏提供各种车辆信息,该系统被命名为综合车辆信息系统(vis),包括燃油消耗率、平均车速、保养资料及车胎气压检测系统等信息。

    芯片防盗无钥匙启动系统,只需插入前面的一小节,就可转动点火。而带记忆的电动驾驶座、磁吸式自动关闭后门和电动关闭尾厢盖,已经将要成为这个级别标准装备,西玛自然也不例外。磁吸式自动关闭车门只有后座才配备,可以看出西玛努力的重点是放在了乘坐上。

    后窗电动遮阳帘和后排侧窗遮阳帘,为车厢营造舒适惬意的乘坐环境。如果有专职司机的话,繁忙中的你也许希望在乘车的过程中稍作休息,此时你完全可以拉上遮阳帘,拒绝外界的干扰,静静享受西玛带给你的豪华享受。西玛的后座带电动头枕、电动按摩功能,并设有电动倾斜滑动式连腰部支撑后排乘客座椅。放下后座中央的扶手,上面设有后座独立空调、音响和按摩功能的操作按键。后排的腿部空间虽然不算阔绰,但可以说很充足,不过有一点不足的是后排乘客下车不太方便,由于后车门的转轴靠近后排座椅,使得下车的时候脚容易碰到车门。另外后座的豪华设施占据了大量空间,令行李厢深度大大减少,所谓有得必有失,牺牲一点点行李空间来获得豪华的享受,又何必介意那少装了的一点行李呢。

    西玛用其展现出的性能,证明了日产在技术上的实力,但旗舰级的豪华轿车并不是人人都会有机会体验的,如何将先进的技术引进到日产在中国的本土生产厂,让消费级产品也真正具有科技魅力,才是最令人关注的。

  • 试驾体验:
    一般来说,很多动力性很强的汽车在轻踩油门时就会出现车向前蹿、起步不稳的问题,而西玛不一样。当驾驶者轻踩油门起步时,西玛的供油平缓,从而保证车辆的平稳起步。但是,当驾驶者迅速踩下油门踏板,立刻能够得到跑车般的感觉——随着发动机的一声低吼,车迅速向前蹿 出,同时伴有强烈的推背感。根据厂家的资料显示,西玛的0~100 km/h的加速时间只有7 s。而试驾中,当车速达到160 km/h时,发动机的转速还不到3 000 r/min,明显感到西玛的后劲十足。
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