总体描述：

瑞虎作为城市休闲suv，它的出身和其他来自于a级车底盘的城市休闲suv（例如欧蓝德来自于三菱的lancer平台，本田crv来自于本田civic的平台，现代途胜则来自于伊兰特的平台）都不太一样，它和b级车东方之子共用一个平台。这个平台上还包括在不久后将要推出的奇瑞第一款mpv----b14（newcrossover）。
轿车般的舒适性和操控性，全方位的安全考虑，独特时尚的外观构成了瑞虎独特的价值。瑞虎的隆重登场，是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌汽车企业在轿车以外的细分市场跨出的重要一步。

特点介绍：

外观：运动＋时尚

无论从瑞虎的外观风格还是车身尺寸来看，它都是典型的紧凑型SUV，而按照港台地区和广东那里更“专业”的称谓，其实就是RV车型。
 
此类车型以日系车为多数，比如铃木VITARA，丰田RAV4、本田CR-V和三菱的PAJERO IO等。在上述地区，年轻人都乐于将这种车型作为时尚的座驾。驾驶RV车型外出，既可以西服革履，也可以一身休闲。

瑞虎确实像一只灵活的小老虎。虽然轮圈不是奇瑞生产的，但是可以看得出，厂商给瑞虎配的是一双与车身风格同样动感的鞋。而车后的备胎外面是与车身同色的塑料罩，它没有了硬派越野车备胎“裸露”的野性，却也因此表达了它城市化的取向。　

内饰：实用＋宽适

瑞虎的内饰已经比前几年的奇瑞产品有了很大改观。虽然选用的并不是高档材质，但手感和工艺很不错。

仪表台整体感觉上比较简练，三个大大的白色仪表看上去很带劲。其他的按键和旋钮也非常醒目和顺手。

抬头看看，试驾的这款2.4L豪华版车型还配备了电动天窗，加上其他一些电动设施，应该说，该有的都有了。印象最深的，驾驶席座椅特别舒适，柔软却又不失支撑力，而且还具有加热功能。

坐在后排，感觉空间还是比较宽敞的，头部空间也很充足，1705mm的高度让后排的乘客也能伸直腰。而且后排两个座椅是独立的，除可以调节靠背角度外，还能前后移动，也可以拆卸下来。

加上侧开的后门和宽大的行李箱，看来能够装下不少东西，而且搬运起来也很便当。

行驶：迅猛＋灵动

目前瑞虎只有搭载2.4L航天三菱发动机4G64的前轮驱动车型。这款成熟的发动机在一些更大、更重的SUV车型上属于常规配置。因此，把它用在只有1380KG的瑞虎上，可谓“大马拉小车”。果不其然，从油门踏下的那一刻，车子就要“窜”出去，特别是发动机转速2000转以上的时候，更感觉到背后有强大的推力。

瑞虎转向的精确性更贴近轿车，其实，它采用的就是同门师兄“东方之子”经过英国莲花公司调校的底盘。而且，由于瑞虎要比东方之子更短小，所以在通过连续弯道时，能够体会到明显的操作乐趣，这在SUV或RV车型中是非常不容易的。在换挡的时候，由于离合器踏板偏向中间，脚大的车主需要适应一段时间。

虽然瑞虎强调城市休闲概念，但是它的车身设计也让它能够具备一定的野外驾驶功能。试驾过程中也去了专业的野外场地。在干燥、结实的地表情况下，通过在车外的观察，瑞虎在通过一些凹凸不平的障碍时，无论是前后保险杠还是底盘，都没有发生刮蹭的情况。因此，可以断定，只要不拿瑞虎去刻意地进行越野娱乐或竞技活动，一般的乡村差路和远郊景点瑞虎是完全可以应付的。

坐在车内感受，发动机噪音属于可以承受的范围。在公路上高速行驶时，如果遇到连续不平的波浪型路段，车辆的起伏和震动也不是很强烈，总体感觉比较舒适和塌实。

试驾体验：

虽然瑞虎的最小离地间隙只有160 mm，但是相比普通家用轿车仍然具备较好的通过能力。在坑洼不平的土路上行驶时我们体会到了SUV的那种从容不迫，不需要减速就能疾驰前进，偏硬的悬架让我们清晰地感到了路面的颠簸。瑞虎1.6 L换挡顺畅，转向灵活、轻巧，和驾驶轿车一样毫不费力；座椅的弹性较好，使驾乘者感到很放松，只是对于腰部的支撑再加强一下就更好了；车速在80 km/h以下，严密的车身制造工艺能够将发动机噪声、风噪和路噪有效地隔离，超过100 km/h时就会听到发动机用力时的运转声；空调的制冷速度较快，风力十足，在不满载的情况下对动力性的影响不大；瑞虎1.6 L在这些方面的表现能够使消费者体验到休闲型SUV所拥有的轿车般的舒适性。拥有轿车化底盘的瑞虎1.6 L凭借215宽胎、近1.4 t的整备质量、准确的转向系统和韧性十足的悬架，使其能够保持很好的高速行驶稳定性。

人气指数：

节油指数：

性能指数：

安全指数：